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电厂库存保持在高位 为啥煤价还在红区?

2020-11-18 09:37:00

  截止目前,全國重點電廠存煤1.02億噸,同比增加600萬噸,可用天數高達28天。“迎峰度冬”之前,電廠積極拉煤、存煤,無可厚非。可是,爲何在庫存如此之高的情況下,下遊拉運積極性依然高漲,而在各方增産保供的積極努力下,煤價依然在紅區徘徊?
  1.進口煤減少,國內煤價擺脫束縛。
  回顧1-4月份,我國進口煤炭同比增長26.9%,造成國內煤市供大于求壓力加大,煤價直線下跌,甚至一度跌至470元/噸以下水平。而下半年,進口配額減少,國家對進口煤嚴格限制,促使後幾個月進口煤幾乎被腰斬,國內市場明顯轉好,港口煤價上漲加快。進口煤減少之後,失去了一個重要的價格調節杠杆,促使月度長協和市場煤價格雙雙被拉高,造成國內煤價整體偏高,而且年底之前很難跌下來。
  2.環渤海港口持續低庫存。
  大秦線、蒙冀線運量出現穩定增加,但由于環渤海十大港口調出量也保持在高位,且未出現長時間的封航,因此,各港口庫存依然偏低,累庫速度較慢。在秦皇島港,低硫優質煤依然緊缺,受拉煤船舶不少、調出量較多,以及山西朔州煤礦事故等因素影響,港口貿易商挺價情緒增強。
  3.沿海電廠補庫意識強烈。
  環渤海港口煤炭供應緊張已經緩解,但高卡低硫煤依舊緊缺;港口資源緊張,貿易商不願低價出售,挺價情緒依然濃厚。盡管重點電廠存煤較高,但沿海電廠存煤處于中位,拉運積極性依然存在。隨著天氣逐漸轉冷,下遊用電量增加,采購需求不斷增加,電廠釋放需求增加。
  4.主産地價格上漲。
  主産地銷售良好,價格整體上漲趨勢運行。主産地陝西及山西接連發生兩起礦難事故,受此影響部分煤礦停産,加之年末,保安全,煤礦生産積極性減弱,資源供應偏緊。尤其澳洲煤停止接卸後,華南等地用戶積極尋找能夠替代進口煤的國內煤種,供應緊、需求好,後期煤價仍有一定支撐。
  5.擔心電廠日耗上來,煤炭供應出問題。
  近期沿海八省(直轄市)日耗有所增加,庫存與可用天數也有回落,對動力煤需求加大;供暖、民用和工業用電仍然處于高位,面對拉尼娜帶來的寒冬,後期用煤有望維持高比例增長。一旦沿海電廠日耗沖上去,可用天數下降,可能出現用煤緊張局面。因此,用戶未雨綢缪,拉運積極性高漲。

來源:鄂爾多斯煤炭網

編輯:網站實習1

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